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虽然新能源电动车推展的过程充满著艰辛，但是国家和车企仍然没暂停过市场推广的脚步。 从最开始十城千辆工程的黯然收场，到2013年施行的《关于之后积极开展新能源汽车推广应用工作的通报》，2014年的《国务院办公厅关于减缓新能源汽车推广应用的指导意见》，2015年国务院印发《中国生产2025》，明确提出将节约能源与新能源汽车作为重点发展领域循序渐进，国家仍然在坚决对新能源汽车的市场推广工作。 而近来关口新能源汽车推展的消息堪称频出，趁此机会国家发改委与工信部先后公布了《新能源汽车碳配额管理办法》印发稿和《新能源汽车生产企业及产品管理制度管理规定》修改印发稿。 前不久，在郑州举办的电动汽车百人不会夏季论坛上，工信部和财政部也回应，新能源汽车行业将不会更进一步强化管理制度、销售、用于等环节的监管，以确保新能源汽车产品的安全性和性能。
不可否认，新能源汽车显然还不存在诸多问题，但是其发展经历，特别是在是在新的能源技术与运营模式方面从领先到逐步成熟期。 技术壁垒逐步突破 新能源汽车为何在前期的市场推广中心有余而力不足？其中最关键的问题还是技术不过关，产品性能无法符合市场需求。但现在经过政策的希望和企业的争气，在续航里程、电池蓄电能力等方面都早已有了重大突破。
在续航里程方面，现在的新能源乘用车行经里程基本都能超过250公里以上。多达，因我国的公共交通完备，多达250公里以上的上下班都会考虑到铁路和航空，250公里以内则不会考虑到驾车，而目前国人平均值每天驾车上下班的里程在50-80公里。所以，续航里程早已仍然是新能源汽车发展的一个妨碍。 整车掌控和构建方面，从系统到软件到硬件三个层级，骨干的整车企业现在都不具备了研发的体系和研发的能力。
尤其在软硬件研发模式中，相容了全球最先进设备的体系，基本掌控了显电动的整车构建掌控、评价技术。制动器方面，涉及企业也获得了一系列的进展，还包括电动的助力改向系统，也早已构建了产品化。
安全性、寿命、成本是电池的仅次于瓶颈。从镍氢电池、磷酸铁锂电池、三元/碳锂电池、三元/硅碳锂电池到未来新型电池，随着电池技术的不断进步，这些问题也都在大大提高。
据理解，最近以磷酸钒锂为负极材料的锂离子电池，经过实验后也表明出有优良的安全性。 同时，随着互联网的发展，新能源汽车与其融合也更加密切，智能化概念早已出了现在新能源汽车发展的趋势，这也是我国新能源电动车在市场推广中的的亮点之一。 运营模式不断创新 除了技术变革，为了突破现实瓶颈，不断扩大新能源汽车的市场范围，有关部门和车企也陆续探寻出换电模式、慢差使模式、出租模式等多重运营模式，以提高自己在消费者面前的出镜率。
为了解决问题消费者出售电池成本高，里程情绪等问题，市场应运而发展了换电模式。在车辆频密经过的区域加装换电设施，3-5分钟已完成替换电池，就像出租车的加汽、打气一样便利。
换电模式不仅符合国家供给侧改革的大势所趋，还可以利用谷电来解决问题垃圾电的利用问题，保证了能源站有身体健康的盈利模式。 作为回头在前面的全国公交节能减排代表，北京公交从2008年开始投运显电动公交车。然而，当时新能源汽车普遍存在续航里程较短、电池时间宽、电池价格高等痛点，北京公交冷静使用了换电出租的运营模式，在一定程度上解决问题了上述难题。
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